8. МЕРКИ ЗА НАМАЛЯВАНЕ НА ОТРИЦАТЕЛНИТЕ ВЪЗДЕЙСТВИЯ

В процеса на проектиране, строителство и експлоатация на участъците, за които се даде положително решение от “компетентния орган”, могат да бъдат предприети редица технически и организационни мерки, които да намалят очакваните отрицателни въздействия. 

Етап “работно проектиране”

1. В процеса на разработване на проектите в следващия етап е целесъобразно след отлагане на проектното трасе да се извърши ново теренно обхождане с участието на специалисти по флора, фауна и археология, които да оценят съответно необходимостта от преместване на растителни видове, които трябва да се запазят, най-подходящите места от оставянето на отвори за преминаване на диви животни, необходимостта от специален надзор за опазване на археологически и културни паметници.

2. В проектите за озеленяване да се предвидят местни растителни видове, адаптивни към условията и невнасящи  дисхармония в ландшафтите. Отворите за преминаване на диви животни да се озеленят по подходящ начин.

3. Да се направи необходимото за отдалечаване (където е възможно) на препоръчаното пътно трасе от коритото на реките Джерман и Струма.

4. Да се съгласува окончателното пътно трасе (по съответни участъци) със съответните служби на БДЖ с цел създаване на възможности за бъдеща модернизация на железницата.

5. Да се проектират допълнителни съоръжения(канали,водостоции др.),така че пресичаните от магистралата съществуващи напоителни и отводнителни полета, респ. мелиорирани в миналото обработваеми земи, да се запазят и да могат да се използуват пълноценно.

Етап “строителство”

1. Да не се допусне разширяване на обхвата на строителните работи и съответните  замърсявания извън определените граници на строителния обект.

2. Да се опази хумусът на обекта. Нескалните откоси на изкопите и насипите да се покрият с хумус и укрепят биологически.

3. Да не се допусне строителството (напр. при масови взривявания, подсичания и др.) да се провокира склонови процеси на като свлачища, срутища и пр.

4. Да се съгласуват предварително местата на евентуалните депа от земни и скални маси. Възможно е депонирането да се направи в кариери с изчерпан ресурс, открити рудници (като напр. Ораново) и др.

5. Да не се допусне намеса по какъвто и да е строителен начин (вкл.служебни пътища) в границите на прилежащите обекти на “Натура 2000”. 

6. Да не се допусне изземване за строителни цели на баластра, пясък и пр. От коритото на р. Джерман и р. Струма. Това може да става само на места, съгласувани по надлежния ред с РИОСВ (МОСВ).

7. Да не се извършват строителни работи и базиране на строителна техника, респ. изграждане на служебни пътища и складове, в близост до природни феномени ката “Кресненски пирамиди”.

8. В зоните намиращи се близо до населените пунктове и отделните къщи около трасето, строителните работи да се извършат в подходящ сезон, предполагащ минимално запрашаване и др. замърсяване.

9. При установяване на обекти(следи от обекти) на културното и историческо наследство да се преустановят на съответното място строителните работи и се сигнализират съответните компетентни органи (музеите в София, Дупница, Благоевград).

10. Да се следи стриктно за техническото състояние на строителната техника с цел недопускане на замърсявания на въздуха и наднормен шум. За строителите се изисква контрол по използуването на съответните индивидуални защитни средства.

11. Да се организира система за събиране, извозване и евентуално обезвреждане, на отпадъците от строителството. 

Етап “експлоатация” 

1. Около населените пунктове и там, където има отделни жилищни сгради, да се извършва периодично (на всеки 5 години) измерване на концентрацията на замърсителите (газове, шум) и при доказване необходимост да се предприемат необходимите технически мерки (ограничаване на скоростта, смяна на дограма на сгради, поставяне на противошумни огради, залесяване и др.).

2. Периодически да се извършва преглед на съоръженията с цел осигуряването на пропускателните им възможности (относно води) и гарантиране възможностите за преминаване на диви животни. При необходимост да се предприемат необходимите мерки за осигуряване на нормалната им експлоатация.

3. Да се следи състоянието на припътната растителност, особено на ефекта от озеленителните мероприятия, като при необходимост се вземат допълнителни мерки (смяна, допълнителни озеленителни  работи и пр.). Особено внимание да се обърне на пътните откоси, като не се допусне развитие на водна ерозия. Да се предвиди гаранционен срок от мин. 2 години за доказване на ефекта от осъществяването на проектите за озеленяване.

4. Да се извършват проверки за здравното състояние на населението от най-близките селища и работещите в крайпътните заведения и вземане на адекватни мерки (вкл. предислоциране на заведенията, ако са изградени на неподходящи места), ако заболеваемостта е повишена в резултат на изграждането и експлоатацията на магистралата. 

5. Да не се допуска паша на питомни животни в прилежащите сервитута на магистралата зони.

6. Препоръчително е някои видове трайни насаждения )като праскови, кайсии и др.) да не се засаждат в близост до магистралата поради  влошаването на качеството на произвежданата продукция от праха и аерозолите по време на експлоатацията. 

7. Да се създаде система за отстраняване на последствията от залпови замърсявания (напр. следствие на аварийни разливи) в околопътното пространство.

8. Особен контрол по отношение на “Зимното поддържане”, особено за ограничаване използуването на сол, луга и други материали, които замърсяват околната среда.

9. ЗАКЛЮЧЕНИЕ 

Основния извод, който може да се направи в края на настоящия доклад за ОВОС, е че изграждането на АМ “Струма” между Долна Диканя и ГКПП Кулата е екологически допустимо, ако се направи по целесъобразна комбинация от предложените варианти. В такъв случай това няма да доведе до недопустими негативни въздействия върху компонентите на околната среда.

Въз основа на направените тук анализ и оценка на състоянието на компонентите на околната среда, на прогнозата на развитието на пътния трафик и очакваните въздействия, както и въз основа на оценката на предимствата и недостатъците на всеки от предложените варианти на трасе, отразявайки резултатите от обществените обсъждания, предлагаме “Компетентният  орган” да вземе следното решение: 

За участък М 2 приема АМ “Струма” да се реализира по предложения          КАФЯВ вариант. Краят на варианта да се промени, като бъде избран          при с.Блатино или при с. Джерман. 

За участък М 3 приема АМ “Струма” да се реализира по комбиниран           вариант КАФЯВ + ОРАНЖЕВ с преход между тях в района, западно           от Благоевград по ЛИЛАВА алтернатива, както е показано на          приложената ситуация с ЛИЛАВ пунктир. По километри трасето да          се избере, както следва: 

· от новото начало на участък М 2 до km 361+000 – КАФЯВ вариант с подобрения по посока на отдалечаване от р. Джерман, очертани като ЛИЛАВА алтернатива между km 337+000 до km 343+000;
· от km 361+000 до km 363+500 – ЛИЛАВА алтернатива, предложение от авторите на ОВОС
· от km 363+500 до km367+150 – ОРАНЖЕВ вариант.

За участък М 4 приема изменение дължината на участъка, така че краят  на същия да бъде в района на с. Долна Градешница (т.е. извън чертите на Кресненското дефиле – около km 401+000). За участък М 4 да се разреши изграждането на АМ Струма само в подучастъка Благоевград – Крупник по комбинацията ЗЕЛЕН (до km373+000)+ЧЕРВЕН (373+000 до  381+000).

След Крупник до края на М  4  (при Д.Градешница)до намирането на подходящо техническо и екологично допустимо решение в района на Кресненското дефиле да се приеме НУЛЕВА АЛТЕРНАТИВА (съществуващия  път през дефилето), без каквито и да са корекции и ново строителство на пътя. Работата по проучването и проектирането на трасе на АМ “Струма” между Крупник и Д.Градешница да продължи в посока подобряването на ЗЕЛЕН тунелен вариант на “Спея”. 

За участък М 5 (Д.Градешница до ГКПП Кулата) да се приема комбинация от варианти, както следва:
· от км 401+000 до км 404+500 по ЛИЛАВА алтернатива, предложена от авторите на ОВОС;
· от км 404+500 до км 408+000 по КАФЯВ вариант;
· от км 408+000 до км 410+500 по ЛИЛАВА алтернатива, предложена от авторите на ОВОС
· от км 410+500 до км 422+800 по ЗЕЛЕН вариант
· от км 422+800 до ГКПП Кулата по КАФЯВ вариант

 (Забележка: Т.нар. ЛИЛАВА АЛТЕРНАТИВА представлява серия от къси участъци за преход между представените за оценка варианти или предложения за минимални ситуационни изменения в разглежданите трасета. 

Февруари, 2007г.       
София

Ръководител колектив:
(доц.д-р.инж.Добрин Денев)

Част от ЗАДАНИЕТО ЗА ДОВОС - Кресненското дефиле попада в участък М 4

Инвестиционното предложение на Автомагистрала"Струма" в участъка от Долна Диканя до Кулата е разработено във фаза предпроектни проучвания. Разработени са различни варианти за трасе на автомагистралата, като с оглед на тяхната съпоставимост са обособени четириподучастъка:

Участък М 2: Долна Диканя - Дупница

Участък М 3: Дупница - Благоевград

Участък М 4: Благоевград - Кресна

Участък М 5: Кресна - Кулата